作者：乱入
最近a股这一波新能源汽车产业链的炒作颇为强悍。
先是锂电池、锂矿，其后则是整车，然后又是盐湖提锂概念跟进，这还不算其间穿插的稀土永磁，以及“火上浇油”的乙醇汽油。
一鱼多吃之下，赚钱效应显著。
今天，我们再以瑞银的一份报告作为支点，深度解析下新能源车中的纯电动车，与上游大宗商品原材料领域的连带效应，也许下波行情的密码就在其中。
日前，瑞银实验室（ the ubs evidence lab）在一份报告中，以通用汽车旗下平民版电动汽车chevy bolt为标本，拆解出了电动车的原材料成分构成，并以此预计相应大宗商品原料需求变化。
先来介绍下bolt：售价3.7万美元起，续航里程达到200英里，市场中直接的竞争对手系特斯拉model 3。
今年1至7月，美国市场新能源汽车销售排行中，bolt以9563辆位列第五。
与特斯拉model 3相比，bolt的电池配方有所不同。后者使用的是nmc阴极组合(镍、锰和钴的比例为1:1:1)，而前者使用的是nca阴极组合(镍、钴和铝的比例为16:3:1)。
而类似的是，bolt与model 3使用的都是永磁同步电机，这意味着二者对于稀土使用量的需求接近趋同。
接下来进入本文的重点章节—— 如果世界上的汽车100%都是bolt，那么，电动车产业对于大宗商品需求将会发生以下转变：
图片来源：visualcapitalist
如图所示 ，我们可以得到下述结果：
●被广泛运用于锂电池中，锂需求将激增2,898%；
●运用在三元阴极材料(nmc cathode)中，钴的需求将增加1,928%；
●稀土需求增加655%；(bolt在永磁电机中使用了钕)；
●石墨需求增加524%；
●镍需求增加105%；
●铜需求增加22%；
●锰需求增加14%；
●铝需求增加13%；
●硅的需求不变；
●钢需求减少1%；（由于电动车将减少钢的使用以减轻重量）
●铂族金属(pgms)需求将大幅减少53%。铂族金属被运用在燃油车催化转换器中来减少污染排放，而电动车中不再需要催化转换器。
显然，未来的电动车绝非都是bolt，而未来的新能源车业绝非都是电动车。不过，作为以管窥豹之用，当行情再起之时，用以上这些数据作为心中的锚定，也算有备无患了。